El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) canceló un estacionamiento de corta estancia para 200 vehículos, destinado a facilitar el ascenso y descenso rápido de pasajeros, además de ofrecer un punto de espera para taxis de aplicación como Uber y Didi. Esta decisión surge tras la inconformidad de los taxistas concesionados. Se espera que, una vez concluidas las obras, la movilidad al interior de la terminal aérea sea reorganizada, separando los servicios de aplicación y los taxis tradicionales.

El director del AICM, el almirante Juan José Padilla Olmos, había detallado la concepción original del espacio. Se proyectaba una capacidad de 200 cajones con dos funciones primordiales: ser un punto ágil para quienes solo acudían a dejar o recoger pasajeros y fungir como área de espera para conductores de aplicaciones que aguardaban a sus clientes. Esta iniciativa respondía a una necesidad evidente de ordenar el flujo vehicular y optimizar la experiencia de los usuarios.

Nuestra lectura es que esta rectificación expone la fragilidad de la planeación frente a presiones gremiales, priorizando la paz social sobre la eficiencia operativa para el usuario.

La cancelación que revela el pulso del AICM

Sin embargo, el proyecto tomó un giro drástico, transformándose de un estacionamiento de corta estancia a uno “simplemente adicional”. Las autoridades del aeropuerto señalaron que “los taxistas concesionados del aeropuerto no estuvieron de acuerdo” con la propuesta inicial, lo que motivó el cambio de planes. La postura de este grupo prevaleció, alterando la dirección de una infraestructura ya planeada.

La promesa de modernización se topa con intereses arraigados.

Este escenario se enmarca en un contexto más amplio donde México negocia con Estados Unidos la resolución de un conflicto aéreo que exige cambios en la operatividad del AICM, añadiendo presión sobre las decisiones de gestión interna y las adecuaciones necesarias en su infraestructura.

Reorganización de la movilidad: ¿una solución o un parche?

En este mismo sentido, la presidenta Claudia Sheinbaum reconoció públicamente que el Aeropuerto Benito Juárez continúa en un proceso de remodelación. Aseguró que, una vez concluidas las obras, la movilidad interna será reorganizada, impactando tanto a los taxis concesionados como a los servicios de aplicación. Explicó que se está eliminando la glorieta de la entrada, cuya presencia generaba un tráfico considerable, buscando descongestionar el acceso principal.

Sheinbaum adelantó que la estrategia futura contempla la segregación de zonas: “Los taxis que pagan al aeropuerto quedan en un lugar y los de aplicación quedan en otro sitio, pero va a quedar iluminado, con rampas y todo para llegar”. La mandataria afirmó que estos ajustes buscan una mejora sustancial en la movilidad y una reducción del congestionamiento vehicular en el principal aeropuerto del país.

Lo que las autoridades presentan como una solución de movilidad segmentada, nosotros lo interpretamos como una claudicación ante el conflicto, que podría complejizar la experiencia del usuario final en lugar de simplificarla.

La segregación como respuesta definitiva a la fricción.

En MÁS CONTEXTO observamos que la reconfiguración de la movilidad en el AICM, impulsada por conflictos de interés y no por una visión estratégica unificada, augura fricciones continuas. El desafío no radica solo en la infraestructura, sino en la capacidad de la administración para armonizar los distintos actores sin comprometer la funcionalidad para el ciudadano. Anticipamos que, sin una política clara que trascienda la coyuntura, estas medidas serán meros paliativos que no resolverán la problemática estructural del acceso al aeropuerto.